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31 de Octubre del 2012
SE ESTRENA LA OBRA DONDE HEMOS TRABAJADO. CARRIL BUS VAO DE BARCELONA

Este lunes entran en funcionamiento el nuevo carril bus-VAO de la C-58 donde Natur Grup ha participado en su construcción realizando tareas de hidrosiembra y plantación. Natur Grup esta orgullosa de esta obra y ha dejado muy satisfechos ha sus promotores.

Es una obra asombrosa. Dos carriles de circulación en forma de plataforma elevada sobre la C58, entre Barcelona y Ripollet. Un alarde de ingeniería con un coste muy de otro tiempo, 80 millones de euros. Es el nuevo carril Bus-VAO (reservado a transporte público, motos y turismos con tres ocupantes o más), llamado a aliviar un corredor viario que con 150.000 vehículos al día es el más congestionado de Cataluña y uno de los más colapsados de España. Su estreno esta semana, sin embargo, ha sido un tanto decepcionante. Apenas unos miles de conductores han disfrutado de la nueva infraestructura, con lo que la foto del estreno ha sido la de una obra sin par pero infrautilizada, un poco como sucede con las estupendas radiales de Madrid, que ahora van a ser rescatadas por el Gobierno.

Aunque todavía es pronto para conocer el verdadero impacto de la obra, sí es cierto que su estreno ha servido para recordarnos que hubo una época en la que aquí no faltó de nada. Si se planificaba una línea de Metro, se hacía a lo grande, como la L9. Si se hacían aeropuertos, pues uno en cada capital de provincia. Ahora ya sabemos lo que hay. Una L9 paralizada en su tramo central por imposibilidad de hacer frente a los costes, y unos aeropuertos que, sin llegar al sensacional ejemplo del de Castellón («¿te gusta el aeropuerto del abuelo?», le decia su impulsor, Carlos Fabra, a su nieto), son grandes monumentos a la ostentación. Por cierto, si alguna disculpa tiene el Aeropuerto de Lleida-Alguaire esta sólo atañe a su magnífica arquitectura, obra de Fermín Vázquez.

Sobre el carril VAO, el conseller Recoder reconocía el jueves que ahora «ni en broma» se gastarían 80 millones en su construcción, que una cantidad así, invertida en otras partes, daría mucho más rendimiento. A lo hecho pecho, habría que decir, con lo que ahora de lo que se trata es de sacar el máximo provecho a una obra que se yergue como un monumento a lo que fuimos durante unos años, cuando nos creímos ricos. Por cierto, la mitad de los 80 millones que ha costado la infaestructura ha corrido a cargo de fondos comunitarios, aunque esto es mejor que no lo sepa la Merkel.

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